1. ما هو محول التردد؟
محول التردد هو جهاز للتحكم في الطاقة يستخدم تأثير التشغيل والإيقاف لأجهزة أشباه موصلات الطاقة لتحويل مصدر طاقة تردد الطاقة إلى تردد آخر.
2. ما هو الفرق بين PWM وPAM؟
PWM هو اختصار لـ Pulse Width Modulation باللغة الإنجليزية، والذي يغير عرض النبضة لقطار النبض وفقًا لقانون معين لضبط الخرج وشكل الموجة.
PAM هو اختصار لـ Pulse Amplitude Modulation، وهي طريقة تعديل تعمل على تغيير سعة النبضة لقطار النبض وفقًا لقانون معين لضبط قيمة الخرج وشكل الموجة.
3. ما الفرق بين نوع الجهد ونوع التيار؟
يمكن تقسيم الدائرة الرئيسية للعاكس تقريبًا إلى فئتين: نوع الجهد هو محول التردد الذي يحول التيار المستمر لمصدر الجهد إلى تيار متردد، ومرشح دائرة التيار المستمر هو المكثف؛ النوع الحالي هو محول التردد الذي يحول التيار المستمر للمصدر الحالي إلى تيار متردد، وتصفية حلقة التيار المستمر الخاصة به هي مغو.
4. لماذا يتغير الجهد والتيار للعاكس بشكل متناسب؟
يتم إنشاء عزم دوران المحرك غير المتزامن من خلال التفاعل بين التدفق المغناطيسي للمحرك والتيار المتدفق في الدوار، عند التردد المقدر، إذا كان الجهد مؤكدًا ويقلل التردد فقط، فإن التدفق المغناطيسي كبير جدًا، الدائرة المغناطيسية مشبعة، وفي الحالات الشديدة سوف يحترق المحرك. لذلك، يجب تغيير التردد والجهد بشكل متناسب، أي أنه يجب التحكم في جهد الخرج للعاكس أثناء تغيير التردد، بحيث يمكن الحفاظ على التدفق المغناطيسي للمحرك لتجنب حدوث تشبع مغناطيسي ومغناطيسي ضعيف. تُستخدم طريقة التحكم هذه في الغالب في العاكسات الموفرة للطاقة مثل المراوح والمضخات.
5. عندما يتم تشغيل المحرك بواسطة مصدر طاقة تردد الطاقة، يزداد التيار عندما ينخفض الجهد. بالنسبة لمحركات العاكس، إذا انخفض الجهد أيضًا عندما ينخفض التردد، فهل يزداد التيار؟
عندما ينخفض التردد (السرعة المنخفضة)، إذا تم إخراج نفس الطاقة، يزداد التيار، ولكن في ظل حالة عزم دوران معين، لا يتغير التيار تقريبًا.
6. عند استخدام محول التردد، كيف يكون تيار البدء وعزم دوران المحرك؟
باستخدام تشغيل العاكس، يتم زيادة التردد والجهد وفقًا لتسارع المحرك، ويقتصر تيار البدء على أقل من 150% من التيار المقدر (125% ~ 200% اعتمادًا على الطراز). عند البدء مباشرة بمصدر طاقة تردد الطاقة، يكون تيار البدء 6 إلى 7 مرات، وبالتالي، سيحدث تأثير ميكانيكي وكهربائي. يمكن أن يبدأ استخدام نقل محول التردد بسلاسة (يصبح وقت البدء أطول). تيار البداية هو 1.2 ~ 1.5 مرة من التيار المقنن، وعزم الدوران البداية هو 70% ~ 120% من عزم الدوران المقنن؛ بالنسبة لمحولات التردد ذات تحسين عزم الدوران التلقائي، فإن عزم الدوران الأولي يكون أكثر من 100%، ويمكن تشغيله بحمولة كاملة.
7. ماذا يعني وضع V/f ؟
يتناقص الجهد V أيضًا بشكل متناسب عندما ينخفض التردد، وهو سؤال موضح في الإجابة 4. يتم تحديد نسبة V إلى f مسبقًا مع الأخذ في الاعتبار خصائص المحرك، وعادةً ما يتم تخزين العديد من الخصائص في جهاز ذاكرة وحدة التحكم (ROM)، والتي يمكنها يتم تحديده باستخدام مفتاح أو قرص
8. عندما يتغير V وf بشكل متناسب، كيف يتغير عزم المحرك؟
عندما ينخفض التردد، يكون الجهد متناسبًا تمامًا، لذلك نظرًا لأن مقاومة التيار المتردد تصبح أصغر ولكن مقاومة التيار المستمر لا تتغير، فإن عزم الدوران الأرضي المتولد عند السرعة المنخفضة يميل إلى الانخفاض. لذلك، بالنظر إلى V/f عند الترددات المنخفضة، يجب زيادة جهد الخرج قليلاً من أجل الحصول على عزم دوران معين لبدء التشغيل، وهذا التعويض يسمى البدء المعزز. ويمكن تحقيق ذلك بعدة طرق، مثل الطرق الآلية، أو اختيار وضع V/f، أو ضبط مقاييس فرق الجهد
9. مكتوب في الدليل أن نطاق السرعة المتغير هو 60 ~ 6 هرتز، أي 10: 1، لذلك لا توجد طاقة خرج أقل من 6 هرتز؟
أقل من 6 هرتز، لا يزال من الممكن إخراج الطاقة، ولكن وفقًا لارتفاع درجة حرارة المحرك وحجم عزم الدوران، فإن الحد الأدنى لتردد الاستخدام هو حوالي 6 هرتز، وفي هذا الوقت يمكن للمحرك إخراج عزم الدوران المقدر دون التسبب في مشاكل تسخين خطيرة . تردد الخرج الفعلي (تردد البداية) للعاكس هو 0.5~3 هرتز وفقًا للنموذج.
10. بالنسبة لمجموعة المحركات العامة التي تكون أعلى من 60 هرتز، فإنها تتطلب أيضًا عزم دوران معين، هل هذا ممكن؟
عادة لا. فوق 60 هرتز (هناك أيضًا أوضاع أعلى من 50 هرتز) يظل الجهد دون تغيير، ويجب الانتباه إلى خصائص الطاقة الثابتة بشكل عام، في متطلبات السرعة العالية لنفس عزم الدوران، عند اختيار سعة المحرك والعاكس.